导语：一条路的变迁，记录一个时代的发展。过去五年，贵州的交通脉络实现了从宏观骨架到微观毛细血管的历史性延伸。从“县县通高速”到“村村通”“组组通”“户户通”，“十四五”期间，一条条不断延展、升级的农村公路，真正将发展的触角深入肌体末梢，重塑了山乡的时空格局。

这是一场从“有没有”到“好不好”，并迈向“智不智能”的持续进阶。道路，已超越其物理通行的原始功能，成为驱动“黔货出山”、赋能乡村振兴的关键纽带。

从打通物理屏障，到激活经济血脉，再到赋能智慧未来，贵州的路，正被赋予新的使命。让我们循着这路的演进，窥见一方水土更高水平互联互通的未来。

“我不会骑电瓶车，以前走路去地铁站要走半小时。有了无人驾驶巴士，我扫码付完车费就能直达地铁口，安全又方便。”家住群升大智汇的傅爷爷笑道。

这番话不是对未来的想象，而是已经成为常见的场景。在贵阳花溪大学城，翰凯斯无人驾驶小巴自今年5月投入使用以来，运营总里程超15000公里，服务超3000人次，逐渐融入当地居民与学生的生活。

不止于日常通勤，在贵阳市观山湖区，九识智能自主研发的Z5系列无人配送车，沿着预设路线精准停靠，自动完成生鲜配送与包裹揽收，为“最后一公里”配送的降本增效提供智能解法；在“中国天眼”和“中国村超”现场，“九识”警用无人巡逻车上路执勤，打造立体化智慧安防体系，让游客享受更安心、更便捷的旅游服务。

“目前，凭借地图导航提供的道路拥堵等信息，我们的无人驾驶车辆就能实现自主灵活的路线规划。”九识（贵州）金也康科技有限公司董事长王少能介绍道。

近年来，我国高度重视无人驾驶技术的发展，先后出台《交通强国建设纲要》《关于开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作的通知》等文件，为智慧交通产业发展注入强劲动能。政策东风下，2023年，贵州建成首个智能网联汽车示范测试场地，在贵州交通职业大学构建了车路协同应用示范硬件条件环境。

校园里的3.5公里自动驾驶测试道路上，涵盖典型的城市道路和普通公路基础设施，模拟隧道、雨雾、紧急制动等12种无人驾驶场景。当搭载激光雷达与高清摄像头的无人驾驶巴士驶入校内智能公交车站，红外传感器精准识别后，车辆自动开门，站台顶部的激光雷达与边缘计算单元实时闪烁，将路况数据同步至测试监控中心。

“我们运用计算机视觉技术能捕捉200米内环境信息，360°环视系统配合激光雷达，就算暴雨天也能精准识别行人与障碍物。”该校汽车工程学院智能网联汽车技术专业带头人向巍解释，正是这套感知系统支撑着车辆完成严苛测试。

自2019年与翰凯斯牵手合作以来，贵州交通职业大学汽车工程学院已为企业培养50余名毕业生和实习生。学生们手持设备监控数据、调试感知系统，在真实业务中处理数据异常、参与算法验证，累计保障线路安全运行1.2万公里。“依托翰凯斯的全球合作网络，学校还吸引了30余名厄瓜多尔留学生来黔取经，产教融合为产业造血续航。”向巍自豪道。

发展无人驾驶技术，聪明的车离不开智慧的路。贵阳大数据交易所联合数据宝上线运营“交通数据专区”，依托国有的全国高速路网交通大数据，与车辆、运政、ETC等其他多维国有大数据资源进行融合，为车联网运营管理提供智慧支撑。

不仅如此，“数据要素x”大赛贵州分赛聚焦“公路基础设施数字化转型升级”“综合货运枢纽智能化水平”“高速公路重大突发事件多源数据分析”等6个方面，通过以赛促用、以数聚力，挖掘出一批实用技术方案，为车路协同注入数据动能。

从实验室到生活场景，从本土研发到全球认证，贵州正书写着山区智能交通的独特答卷。截至2025年7月，观山湖区智能网联汽车产业园已集聚27家核心企业、10余家配套企业，构建起从零部件生产到整车制造的全产业链；翰凯斯RoboBus等技术成果正通过商业化运营走向全球，印证着“贵州智造”的实力。正如中国国家创新与发展战略研究会副会长、中国科学院大学教授吕本富所言：“拥抱智能网联汽车，就是拥抱新质生产力。”

当无人驾驶巴士在小山村里平稳停靠，当无人快递车穿梭于社区街巷，当数据在“智慧公路”下悄然流转，无论是单车智能还是车路协同，贵州双轮驱动，以创新实践证明：聪明的“神经末梢”将成为连接山水与未来的坚实纽带。